就規則而言，2024年相比2023年更加穩定，但仍然有一些規則調整值得讓你註意。
重新審查時間被縮減
當車隊對比賽中的決定或情況存在爭議時，他們可行使國際汽聯《國際體育運動規則》中的“審查權”。
車隊可以嘗試對已經做出裁決的判罰進行重新審查，隻要他們能夠提供賽會幹事做出判罰時未能獲得的“重要且相關的新證據”。
此前上訴的窗口期被限定在判罰做出後的14天，但現在車隊必須在4天內（96小時）提出上訴。特殊情況下，該期限可延長24小時。
與過去不同的是，車隊將必須支付由賽事管理機構每年設定的預繳費用，隻有在車隊申訴成功或者國際汽聯出於“公平需要”才可收回。
潛在的罰款增加
根據《國際體育運動規則》，賽會幹事過去可以開出的最高罰款為25萬歐元，但今年這一數額被提高至100萬歐元。
除此之外，其他類別的罰款也有增加。因為國際汽聯表示，這一數字十多年來從未被重新審視過。但這會讓F1車手和車隊面臨一些潛在的代價高昂的懲罰。
動力單元規則收緊
去年允許車隊使用的內燃機（ICE）、熱能回收系統（MGU-H）、動能回收系統（MGU-K）和渦輪（TC）額度各為4個，超過該額度才會被罰退，今年均恢復為3個。電控系統（CE）和電池（ES）的額度不變，各為2個。
賽道活動限制放寬
每個賽季在巴林的季前測試開始前，各支車隊都會進行一些賽道活動，讓全新的賽車駛上賽道，檢查賽車各方面是否運行正常，同時進行媒體宣傳方面的相關拍攝活動。
過去賽道活動的總裡程被限制在100km，從2024年開始，這一限制被放寬至200km，拍攝日的活動必須在一天之內完成。
舊車測試的變化
車隊可使用兩年及以上的舊車為年輕車手提供測試，因此2022款賽車將在今年成為允許測試的舊車。
為防止車隊在舊車測試中測試新套件，舊車上的所有部件必須在官方測試或者比賽周末中至少使用一次，才能在舊車測試中使用。
增加資金支出限制
車隊可以在四年內花費更多的資金支出，以升級他們的設施。2020年以來平均排名的後四車隊（哈斯、Kick索伯車隊、紅牛二隊和威廉姆斯），資金支出限額已由4100萬歐元提高至6000萬歐元。
中遊的三支車隊（邁凱倫、阿斯頓·馬丁和Alpine）資金支出限額增加為5300萬歐元，前三名車隊（紅牛、梅賽德斯、法拉利）可以花費4700萬歐元。
更加嚴格的防滾架要求
為了應對2022年英國站周冠宇所發生的嚴重事故，防滾架的要求也發生了變化。
除了更改了去年對防滾架形狀和測試的最小高度之外，今年的防滾架還必須能承受更加嚴格的負載測試，以使它在類似事故中表現得更加堅固。
取消輪轂顯示計劃
原本計劃在輪轂罩安裝旋轉顯示屏，但這一變化也會對賽車的總體重量限制產生影響，目前這一計劃已被撤回。
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