中國海南：「瓊州海峽大通道」工程！

海南島作為中國第二大島，同時也是我國的經濟特區之一，自國家啟動海南自貿區以來，其戰略地位日益凸顯。海南島地處中國南海，北鄰廣西和廣東，位於北部灣經濟圈核心地位，同時也是中國與東盟國家商貿合作往來的重要平台。

在國家構建北部灣經濟圈的戰略背景之下，特別是以「廣西平陸運河」和「海南自貿區」的兩個國家超級工程和政策的推動背景下，聯動打造中國大西南地區對海對外經貿的戰略背景下，海南的地位也是日益凸顯。

隨着海南作為國家自貿區和北部灣經濟圈核心城市區的地位日益上升，海南與祖國大陸的聯系日益密切。位於雷州半島與海南島之間的瓊州海峽就是溝通兩地的重要往來海上通道，目前來自全國各地的物資或人員要抵達海南島除了選擇航空運輸方式之外，就只有選擇海上航運的方式了，且海運是目前前往海南成本最低，運載量最大的運輸方式。

【瓊州海峽】：瓊州海峽東西長約80公里，寬約20—40公里，最寬約為39.5公里，最窄約為19.4公里，瓊州海峽平均水深44米，最深處為114米。

【海上輪渡運輸方式】：目前前往海南島的方式除了航空航運之外，就是以海上輪渡運輸為主要方式，來自全國各地的貨物和人員經粵海鐵路湛海線經湛江徐聞港海安南站由海上鐵路輪渡，運輸至海南島的南港碼頭。該過程中需要將陸上的鐵路鏈接卸上海上移動輪渡鐵路運輸船，經過瓊州海峽，抵達海南島碼頭之後再卸船對接最後進入海南島鐵路網，這一工程即耗費大量時間和人力物力，也時常受天氣因素影響不能夠准時通航，造成兩岸的貨物延遲和堆積。同時對兩岸港口的承載量也是一個嚴重的考驗，長時間堵塞的車輛排隊長龍，不僅考驗着當地協調交通壓力，也時常面臨環境衛生問題等諸多問題。海上輪渡運輸方式深受天氣因素、裝卸時間等多方面因素影響，而隨着海南的戰略地位不斷上升，經貿合作更為密切，現階段的運輸方式顯然不能夠滿足未來大陸與海南的發展。除了增加海南島與廣東之間鏈接碼頭之外，還有別的解決方法嗎？

【瓊州海峽跨海大橋工程】：面對海南島發展需要和未來規劃，早在很早之前就有人提出了建設建設海南島與廣東之間的瓊州海峽跨海大橋工程。相比於世界上最長的跨海大橋港珠澳跨海大橋工程55公里的長度，顯然最窄僅為19.4公里的瓊州海峽更有建設的可能性。在規劃方案中提到了在湛江與海南之間的最窄區域搭建公鐵兩用上下跨海大橋工程，工程以上為公路，下為鐵路的方式設計方案，並規劃了多條搭建線路方案和開關式大橋。

【瓊州海峽海底隧道工程】：除了瓊州海峽跨海大橋工程之外，還有人提出了在瓊州海峽之間修建海底隧道，將運用海底隧道加人工島和大陸橋的方式打造，以東線：排尾角——白沙角；中線：炮台角——天尾角；西線：燈樓角——道倫角為主的三套線路方案實施。然而看似完美的跨海大橋和海底隧道兩大方案為何時至今日卻遲遲沒有開建呢？這究竟是為何呢？

【「瓊州海峽」工程面臨的難題】：「瓊州海峽」工程無論是跨海大橋還是海底隧道兩大工程，都在建設上面臨着瓊州海峽洋流沖刷、台風濃霧等極端惡劣天氣、海峽地震帶（斷裂層）以及生態環境問題和工程資金等問題的阻擾影響。特別是台風和濃霧天氣同樣對於即使通車之後的跨海大橋也是一個重要影響，不穩定的海底斷裂帶不僅對施工時有所影響，建成之後也要面臨其潛在風險，那麼瓊州海峽工程真的不能實施了嗎？

【「瓊州海峽」工程新思路】：一直以來許多人的思想都被禁錮在瓊州海峽之間最短或較短區域修建工程，這樣就要面臨海峽之間對沖的洋流和海峽深度及相應的不穩定海底地層，若工程可以另闢蹊徑，在瓊州海峽東側或者西側的淺灘或者淺海區域，避開斷裂帶和深海區（建設海底隧道有水壓風險難題）通過對淺海區填海造陸和修建「瓊州海峽」工程，形成「瓊州海峽」大通道工程新思路。

【「瓊州海峽大通道」工程的意義】：藉助未來科技和攻克施工難題，在海南島和祖國大陸之間建立起一條集鐵路、公路為一體的海上通道，成功克服在台風和濃霧等極端天氣下通行的難題，實現全天候通行，成功解決現在以輪渡運輸方式所面臨的一切問題，「瓊州海峽大通道」建成之後將促進兩地經濟發展，對未來北部灣經濟圈和海南自貿區的打造有着推動和更為深遠的戰略影響。