極氪X雖然車不大，但開起來駕駛品質如何？今天我們就來聊一聊。
動力輸出
真猛！
目前這款車有後置單電機和前後雙電機兩個版本，我們這輛是雙電機版。前電機最大功率115千瓦，後電機最大功率200千瓦，總功率315千瓦，最大總扭矩543牛米。官方給出的百公里加速成績3.8秒，相當快！
因為是雙電機，所以在動力輸出方面完全不用擔心，「隨叫隨有」。不會因為車輛正處於舒適模式，而導致急加速動力受限，不管你在何種駕駛模式，都能100%輸出動力。這對於駕駛安全，相當重要。
這輛極氪X搭載了一塊66千瓦時的三元鋰電池，CLTC續航里程標稱500公里。在冬季北京市區實測，最高氣溫6℃。充滿90%電量後，表顯估算里程為450公里；實際行駛了222公里後，表顯里程減少了294公里，達成准確率達到了75.51%。相比那些冬季續航，動不動就砍半的電車，這輛車算是相當實在了。
我們根據百公里耗電情況，進行電能當量燃油消耗折算，換算為「百公里油耗」。計算公式根據中華人民共和國標准《GB/T 37340-2019 電動汽車能耗折算方法》提供的「燃料生命周期法」和「二氧化碳排放法」分別進行計算。
根據表顯平均電耗17.2千瓦時，由國標計算公式可以得出，按照燃料生命周期計算，當量汽油百公里消耗為4.13升；如果按照二氧化碳排放量計算，當量汽油百公里消耗為5.34升。
駕駛感受
舒適
這輛車的底盤懸架並沒有動力來得那麼運動，而是偏舒適導向，因此導致開起來有一種割裂感，動力很強，但底盤更不上。不過，好在濾波性還不錯，即便遇到較大顛簸，懸架也能應對自如。懸架的支撐性及高速穩定性都還不錯，畢竟是和Smart同平台，有歐洲血統的車。
由於車型不大，所以過彎轉向，那是相當靈活。穿行在大街走小巷遊刃有餘，而且平時停車特別方便。
轉向力
比較輕松
我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標准胎壓，使用標准模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。
這輛車轉向力有三種模式，標准、舒適和運動。標准模式下，方向盤轉向力為1.239公斤；在舒適模式下，方向盤轉向力為1.097公斤；在運動模式下，方向盤轉向力為1.326。因此這輛車在低速轉向和停車入位時，比較輕便。
近光照明
比較不錯
測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直牆面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明範圍內的最大值。
這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為6880勒克斯，比較不錯。
漆面色差
很不錯
測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小於100個。
經過測試，最大色差值位於後保險槓處，色差值為0.61ΔE，比基準點偏黃。從數值上來看，這輛極氪X的噴漆工藝質量控製得不錯。
總結
人在前面飛，魂在後面追
這輛雙電機的極氪X動力是絕對猛！百公里加速，腎上腺素飆升，真應了那句話，「人在前面飛，魂在後面追」。但是，一輛車的加速能力，並不代表這輛車就是好車，應該需要與之匹配的底盤，對極速有更好的把控。雖然這輛車的底盤品質不錯，但調校太偏向於舒適，應對3.8秒的加速還是有些吃力。
這輛車的內部用料如何？還請繼續關注後續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）
2023款極氪X試駕評分
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